首先，前期价格大涨主要是市场对唐山等地提前限产带 来供应收缩预期的直接反应，但能否持续上涨还要看限产是否达到预期。从目前来看，虽然各地限产轰轰烈烈，限产大军不断扩大，且限产力度也在加强，但多是限 于烧结，对生产和市场影响较大的高炉暂未有明确的限产措施，这与限产预期有一定距离。
需求方面，各地的限产措施在压缩供应的同时对需求也起到抑制作用，加上“十九大”期间的交通管制以及本身季节性因素，目前下游采购积极性不高，市场成交总体表现清淡，整体需求不及预期。
马 广慧认为，在需求季节性淡季来临的情况下，后期厚壁无缝钢管零售若想成功突破向上的束缚，仍需环保限产措施真正达到预期。另外，“十九大”是否有利好成果，闭幕后随着 各地运输车辆的解禁，市场活跃度能否随之回升，这些都需要关注。若有重要利好消息，将对市场信心及行情起到提振作用，有利于弱化市场对需求弱势的预期，钢 市上涨将更加有力。
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催生更多汽车用钢需求
“十三五”时期是交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期。《行动计划》明确，2020年底前，提质增效各项工作任务全面推进，厚壁无缝钢管零售行业改革创新取得突破性进展;低水平落后运能有序淘汰更新，车型标准化水平显著提升;先进运输组织模式广泛推广，道路货运比较优势得到有效发挥。
业内人士介绍，《行动计划》提到的加快中置轴汽车列车等先进车型推广应用，推广标准化、厢式化、轻量化、清洁能源货运车辆，大力发展公路甩挂运输新模式等，都意味着道路货运车辆将更新换代，货运车辆制造业转型升级，必将拉动货运车辆用钢的需求。
以《行动计划》要求的“加快中置轴汽车列车等先进车型推广应用”为例，中置轴汽车列车是当代较为先进的车型，被称为“汽车列车”。中置轴货车列车长度限值为20米，其特殊形式中置轴车辆运输列车长度限值为22米，车宽为2.55米(冷藏车2.6米)，高度限值为4米，具有大容积、高效率、低油耗、高可靠性等特点，可以增加单次运输货物数量，提高运输组织效率，降低油耗和尾气排放，降低货物运输成本。
《行动计划》提出的“大力发展公路甩挂运输，广泛推广网络化、企业联盟、干支衔接等甩挂模式”，营造了挂车大市场，也拉动了载重汽车用钢需求。
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